大众朗逸这款车，现在最低不到7万块钱就能弄到手，这在几年前你想都不敢想。

以前那个买合资车得加钱、得排队的日子，好像一眨眼就过去了。

现在这些合资品牌也开始放低姿态，用国产车的价钱来跟国产车抢市场，说白了，是整个汽车市场的规矩都变了。

以前咱们买车，图个啥？

不就是省油、皮实、开出去有面子。

日本车就靠着省油这个绝活，在国内吃得很开；德国车呢，靠着扎实的底盘和那种说不清道不明的“高级感”，也收获了一大帮铁粉。

至于美国车，虽然费点油，但那股子肌肉劲儿和厚实的用料也算是个特点。

大家各有各的地盘，互不干扰。

但是现在不一样了，国产车带着插电混动技术冲了进来，一脚油门下去，油耗直接给你干到3、4升，日本车省油那点优势一下子就没了。

国产车还玩起了高科技，各种智能底盘、空气悬架一上，开起来的感觉也开始跟德国车叫板。

这么一搞，合资车的老本行就有点不够看了，销量往下掉也是正常的事。

面对这个情况，大众算是反应比较快的。

你看这个新款朗逸，就能看出来大众是下定决心要跟国产车好好斗一斗了。

它干的第一件事，就是把价格拉下来。

指导价7.99万起步，店里再给点优惠，最后到手价直接就到了69800元这个水平。

这个价钱，正好捅到了很多国产家用轿车的腰眼上。

价格便宜了，长相也得跟得上潮流。

老款朗逸那个脸，说好听点是家族式设计，说难听点就是有点过时。

新款直接换了个年轻精神的前脸，车身线条也顺溜多了，个头也变大了，车长有4561毫米，轴距2651毫米，空间起码够用，不会让你觉得憋屈。

能看出来，大众的设计师也在努力跟上年轻人的想法。

当然了，光便宜好看还不够，以前大众最让人念叨的就是“减配”。

老款朗逸的低配车还在用鼓刹，这事儿没少被人说。

现在新款好歹全系都换成了盘刹，散热快，刹车也更灵，特别是在紧急关头，安全性高了不少。

这不光是换了个零件，更是态度上的一个变化。

安全配置这块，也开始学着国产车大方起来。

标配了4个安全气囊，要知道老款的入门版连气囊都没有，这进步挺大的。

另外，还给了1个毫米波雷达和4个超声波雷达，像胎压监测、主动刹车这些功能也都是自带的。

对于很多新手来说，倒车雷达和倒车影像的加入，能让停车这个老大难问题变得简单很多。

车里面呢，虽然整体还是那种朴素的德国味儿，好多实体按键都留着，塑料感也还是有，但小地方还是用了心的。

比如说中控台上面用了软材料包着，摸上去不再是硬邦邦的。

座椅也从以前的布料换成了仿皮的，坐着感觉还挺软乎。

智能这方面，大众也知道不能再掉队了。

那个8英寸的液晶仪表盘，虽然不大，但能连CarPlay和华为HiCar，这两个功能对现在的年轻人来说，太重要了。

能把手机上的东西投到车上用，开车的时候方便多了。

车灯也总算跟上时代了。

以前大众的低配车，永远是那个昏黄的卤素大灯，晚上开车跟点着俩蜡烛似的。

现在全系都换成了LED自动大灯，不光亮堂，天黑了、进隧道了都能自己开，停好车还能晚点关，帮你照亮回家的路，这个功能在北方冬天天黑早的地方特别实用。

动力是这次升级的一个大头。

入门版还是那台经典的1.5L自吸发动机，110马力，配个6AT变速箱。

这套东西主打的就是一个顺溜、靠谱，虽然开起来没什么刺激的，但上下班代步绝对够用，而且油耗才5.96升，挺省钱的。

要是你对动力有要求，那新加的这台1.5T发动机就得好好看看了。

这是大众最新的第五代EA211发动机，能整出160匹马力，配的是7速双离合变速箱。

动力强了一大截，但百公里油耗反而降到了5.4升。

这说明大众在发动机技术上还是有真功夫的，做到了既让马儿跑得快，又让马儿吃得少。

最后说说保值这事儿。

很多人买车都纠结，一样的钱，是买配置高的国产车，还是买牌子硬的合资车。

这里面一个很重要的考虑就是保值率。

国产车这几年进步是快，但卖二手车的时候确实不怎么值钱，可能开个两年，车价就掉了一大半。

但是朗逸这种车就不一样了，满大街都是，修起来方便，零件也便宜，所以在二手车市场一直很抢手。

开个几年再卖掉，亏得相对少一些。

对于很多普通家庭来说，买车是件大事，能保值一点，就等于换车的时候能省下不少钱。

这可能就是大众这个牌子多年来攒下的口碑吧。