据媒体报道，2025 年 7 月，浙江消费者陈女士在极氪官方直营店的购车经历，揭开了新能源汽车销售领域的灰色一角。当她支付 5000 元定金订购极氪 001 时，销售人员以 "出口转内销" 为由提供 9000 元优惠，却隐瞒了车辆已由第三方公司厦门欧行汽车投保交强险的关键信息。直到签约时，陈女士才发现合同甲方并非极氪，而是这家注册资本 2000 万元却零参保人员的企业。

这种 "新车变二手" 的操作模式在全国多地上演。重庆车主程诚遭遇更复杂的套路：销售人员先是宣称车辆为 "出口未果的全新车"，后改口 "免费赠送交强险"，最终通过伪造的 "极氪限时购车平台" 页面引导付款至厦门欧行账户。据中国证券报调查，仅 2025 年 5 月以来，类似投诉已覆盖贵州、广州等 12 个城市，形成横跨全国的 "0 公里二手车" 销售网络。

销量数据的灰色魔术

这场纠纷背后，是极氪 2024 年 12 月异常的销量曲线。乘联会数据显示，当月极氪销量达 2.92 万辆创年内新高，其中深圳、厦门两地销量环比激增 377.5% 和 647.8%，公司户占比分别高达 86% 和 90%。"这些车辆通过第三方公司完成过户后，既能消化库存又能虚增销量。" 中国汽车流通协会专家李颜伟指出，这种操作使极氪在吉利集团私有化退市关键期，向资本市场展示了 "虚假繁荣"。

更值得玩味的是厦门建发汽车的角色。作为极氪光辉事业部授权合作伙伴，其控股的厦门欧行成为多地投诉的共同签约方。通过 "金融过桥" 模式，建发汽车既帮助极氪完成销量冲刺，又以第三方身份隔离法律风险。当消费者发现车辆已过户时，极氪便可援引 "展车销售属正常商业行为" 的声明，将责任推给合作方。

法律迷宫中的消费者困境

极氪在声明中坚称争议车辆 "未开具零售发票，法律属性仍为新车"，但北京市威诺律师事务所杨兆全指出："若消费者以新车价格购得已登记车辆，后续交易将被认定为 ' 三手车 '，构成消费欺诈。" 现实中，陈女士们面临三重维权障碍：一是合同条款约定 "定金不退"；二是签约主体与实际销售方分离；三是极氪 400 客服对第三方合同纠纷概不受理。

这种困境折射出新能源汽车行业的系统性风险。浙江省消保委数据显示，2024 年全省新能源汽车投诉 6202 件，其中合同纠纷占比 43%。极氪的格式条款尤为苛刻，如《汽车购买协议》规定 "即使贷款未通过，定金亦不予退还"，直接剥夺消费者法定解约权。更隐蔽的是 "配置变更权" 条款，允许厂家单方面调整配置而无需用户同意。

行业转型期的信任考验

在极氪009光辉典藏版以 89.9 万元售价冲击超豪华市场的同时，其基础服务体系却频现裂痕。2025 年一季度财报显示，极氪综合毛利率达 19.1% 创历史新高，但同期消费者投诉量同比增长 217%。这种矛盾暴露出新势力车企的共同困境：当规模扩张与用户信任发生冲突时，如何守住商业伦理底线？

业内人士认为，极氪事件并非个案，而是行业从 "野蛮生长" 向 "规范发展" 转型的阵痛。中国消费者协会副秘书长栗元广指出："车企应当建立透明的价格调整机制和权益保障体系，将用户信任纳入核心竞争力指标。" 对于极氪而言，与其花费 500 万元悬赏打击黑公关，不如重构销售体系中的诚信基因 —— 毕竟，当 "0 公里二手车" 成为行业潜规则时，最终受损的将是整个新能源汽车产业的未来。

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